正当兴建中的海湾大桥安全受到质疑的同时，加州交通厅建桥委员会召开记者会，介绍造桥工程已踏入里程碑，未来三个月内将进行收紧主钢缆工程，提升重达3万5200吨的新桥路面，以便日后拆除新桥现有的临时支架。当局重新强调，这是21世纪最安全的大桥，将如期在2013年劳工节正式通车。

1986年大地震后，湾区大桥上层一段路面下陷，珍宝岛以东的支架式桥樑不能承受另一次大地震，加州交通厅决定兴建另一大桥，採用「自我固定式」吊桥（Self-Anchored Suspension Span）设计。加州交通厅大桥总工程师马罗尼（Brian Maroney）指出，这是全球最大型的钢缆自我支撑大桥，目前已进入负荷转移（load transfer）阶段，收紧已安装好的主缆，2047英尺长的主缆，上面分布200条较小的钢缆，承担全桥3万5200吨的钢铁，桥面将上升30英尺，离开临时支架1.6英尺。

马罗尼表示，这是需要十分准确的工程，全桥有八个工程小组同时进行，当收紧主缆时，需借助可乘受相等400吨力量的液压千斤顶（hydraulic jacks）。大桥採用单一桥塔，只一条主缆，环绕西边桥头回到东面，当收紧主缆时，525英尺的桥塔同时会移动。

海湾大桥工程发言人内纳（Bart Ney）说，负荷转移方式已策画了两年，也是最重型的提升工程，当主缆可以正式负荷整条大桥时，现有的临时支架便会拆除。内纳认为，当有大工程时，会吸引民众开船前来观看，为了安全当局禁止有船只靠近桥下。

对于沙加缅度蜂报穷追不捨的质疑先前擅改安全检查纪录，内纳认为，所有的检查分别由州政府多个不同部门进行，加州交通厅的工程师也在场监管，因此不相信会出现问题，目前最重要的事情，是要建造一条可以成为地标的最安全桥梁。

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