近年来诸多高科技工业扶植电动车诞生，除Fisker这家高级电动车品牌，还有位于加州硅谷的Tesla、南加的Coda等均以电动车为主。

百家争鸣、每家诉求不同，目前Fisker、Tesla走豪华路线，Coda则是走平价市场，尽管比起一般汽车Coda还是贵了一截。此外，日本日产（Nissan）、三菱（Mitsubishi）与美国的雪佛兰（Chevrolet）等，均有电动车上线，显见市场格局扩充，相对地民众迷思也增加，到底电动车代表未来？还是昙花一现？

曾参与台湾纳智捷、美国Kleen Speed电动车研发的吴居叡表示，电动车最常被质疑的是行驶距离、电池安全及充电便利性。他表示，电动车最适合都会地区，因为不需长途驾车，简言之约50公里、30分钟内可及之地最理想。

都会好处，就是公共建设密集，也便利充电站的设置，如办公室大楼停车场、购物中心或公园等，目前技术已能在30分钟充电八成，若搭配大众运输工具通勤，开电动车其实是不错的选择。电池安全上，车厂会加装冷却和保护装置以防意外。他认为，电动车太新潮以致大家不熟悉，论危险性，汽油引擎不输电动马达，只是大家已习惯其存在。他坦承走大车文化的美国，要接受动力和续航里程短的车很难，唯有油价上扬与环保意识，才能促使大众重新定义汽车。

曾于富豪（Volvo）、奥迪（Audi）担任设计师林一强认为，电动车最少花4万元、每晚还得充电，是现阶段普及化的最大挑战。他说，若家中没车库可充电的购车族怎么办？显然电动车还是有钱人的玩具，与普罗大众仍有距离。他相信关键是电池技术改良与成本，电动车最贵的材料是电池，还要将充电时间大幅缩短，才能谈到所谓的普及化、引领未来。但是，插电式电动车的问题仍不少，譬如忘记充电怎么办？岂不是出不了门？电动车的高价位门槛，无疑是一大障碍，特别是对斤斤计较的华人，花一样的钱买车，当然是跑得又远又方便，单凭环保意识说服民众口袋仍过于薄弱。