站在汽车潮流尖端的美国，陆续诞生一些电动车品牌，包括曾服务雅斯顿马丁（Aston Martin）、宝马（BMW）与欧洲福特（Ford）的名牌汽车设计师Henrik Fisker，主打设计感与豪华取向的Fisker，不仅放眼美国，也将矛头指向中国市场。

根据中国预估，2015年境内的电动、油电混合车产量可达50万辆，2020年前可达200万辆。如此一来，2015年前小客车每百公里的油耗可少6.9公升。不过，中国大众（Volkswagen）和汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers of China）提到，中国自主研发的电动车技术落后，恐难应付市场需求，相对地也为外国车厂打开一扇门。

目前Fisker在中国贩售豪华电动车Karma，这种车以电子马达驱动，也能切换汽油引擎行驶。内部装潢高雅气派，在美售价10万300元，销售对象为多金的富豪。在该公司担任公共关系总监的Russell Datz于安那罕总部接受採访表示，相中大陆市场除看上其大幅扬升的消费实力，也放眼其世界第一大的汽车市场，他以美国家庭每户平均有两辆车为例，若未来中国家庭跟进，将是令人垂涎的巨大商机。

为扩大市场格局，他否认Fisker一昧紧守豪华客层，今后因应趋势，会将电动车门槛逐步下探，近期发表的概念车Atlanta，预订售价约5万元，目的是兼顾不同客源，透过占有率让美、中乃至于全球熟识，「品牌认同度」是现阶段Fisker与市场对手竞争的挑战之一。

谈及推进中国市场进度，Russell Datz表示今年Fisker已取得上路许可，与当初设定2011下半年的时程接近，与中国经销商新疆广匯汽车合作良好，一切按计画顺利进行中。是否与其他中国企业成战略伙伴，他则不愿证实，仅表示Fisker汽车美国销售佔40﹪、海外包括中国市场60﹪。

这辆要价10万元的电动车，从里到外走豪华路线，以兼顾环保前提打造身价与科技。全车採用大量可回收材料，车顶置有太阳能电池，行驶可选择电动或汽油模式，比雪佛兰（C evrolet）的Volt增添几分质感，舒适性和造型更胜一筹。

目前，该公司于全美设48个经销商，多数位于加州境内，尽管电动车进驻已有时日，他坦承「认知教育」是最大挑战，民众普遍对电动车过于陌生，难以体验其优势，因此仍须一段时间耕耘，目前看来中国对电动车的接受度，似乎比美国还要快。